Het gebruik van simulatie heeft de afgelopen decennia grote stappen gemaakt naar waar het een integraal onderdeel is van het ontwikkelingproces van banden, maar er blijft meer werk over, volgens de keynote spreker op de technische vergadering van de Rubber Division in Indianapolis.
Ron Kennedy, managing director van het Center for Tyre Research, zei dat de nauwkeurigheid van de simulaties momenteel hun effectiviteit in het proces beperkt en hun integratie in het goedkeuringsproces van producten vertraagt. Hij zei met name dat simulaties met betrekking tot materiële respons en eigenschappen gebieden zijn waar nog verbeteringen nodig zijn.
CenTiRe heeft zijn hoofdkantoor in de Virginia Tech University en is een consortium tussen die school, de universiteit van Akron en ongeveer 18 industriële partners, waaronder de grootste bandenfabrikanten. Het voert wat Kennedy 'preconcurrentieel onderzoek' noemt in materialen, bandenfysica, testen, productie en duurzaamheid, dat wordt geleid door de leden van de industrie.
Hij vertelde het Rubber Division-publiek dat simulatie past in alle delen van de ontwikkeling van banden, inclusief gebieden als bandcontact en stijfheidsvoorspelling, voorspelling van de voorspelling en voorspelling van de uithardingstemperatuur.
"Het is een stuk eenvoudiger om het op een computer te doen dan in de fabriek met een thermokoppel," zei Kennedy, die 37 jaar in de bandenindustrie werkte - grotendeels in simulatie - voor Firestone, Bridgestone / Firestone en Hankook, voordat hij met pensioen ging en verhuizen naar CenTiRe.
Als grote leverancier van rubberhulpmiddelen zal Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. een oogje houden op de grenstechnologie, zoals het gebruik van simulatie.
Tyre-bedrijven doen veel werk met simulatie van loopvlakslijtage en kunnen het gedrag van de hydroplaning voorspellen, en laten zien hoe de band contact verliest en boven het water uitsteekt. Vergelijkbare modellen worden gebruikt voor ijzige wegomstandigheden en kunnen de remprestaties op ijs voorspellen.
Maar terwijl wetenschappers en ingenieurs sommige prestatiemetingen kunnen voorspellen, zei Kennedy dat hij hoort dat de bandenbedrijven en klanten zeggen dat de nauwkeurigheid moet verbeteren. "Ze willen een nummer. Trends zijn niet genoeg," zei hij.
Omdat autolinkers eerder simulatieprojecties in de scheepsindustrie gaan accepteren dan alleen testresultaten, zei hij dat meer nauwkeurigheid nu belangrijker is dan het ontwikkelen van nieuwe toepassingsgebieden voor simulatie.
Simulatie van rubbermaterialen is een gebied met veel ruimte voor verbetering. Er zijn veel manieren om modellen van materialen te krijgen, dus het is belangrijk om te bepalen welke het beste zijn voor gebruik in bandenontwikkelingsprojecten. Kennedy voegde eraan toe dat de materiaalmodellering snel moet verlopen, zodat de andere delen van ontwikkeling verder kunnen gaan.
"Voor de nauwkeurigheid van de bandensimulatie moeten de materialen worden gekarakteriseerd in de echte bedrijfsomstandigheden van de banden," zei hij.
De keynote spreker voegde eraan toe dat samengestelde materiaalkarakterisatie nodig is voorbij modulus en hysteresis, inclusief variabelen zoals meer realistische en nauwkeurige wrijvingsweergave.
De ontwikkeling van banden en materialen wordt momenteel in afzonderlijke banden binnen een bandenbedrijf ontwikkeld. Hij zei dat één doel de gezamenlijke ontwikkeling van de twee is, met de eliminatie van silo's in het onderzoeks- en ontwikkelingsproces. "Is er een manier om virtueel te nemen en te bouwen om tijd en kosten en tests te besparen?" Vroeg Kennedy.
Als dit kan worden bereikt, zei hij dat de resultaten waarschijnlijk zullen verbeteren en dat bandenbedrijven "de beste band de deur uit kunnen krijgen".