De bandenindustrie moet zich blijven aanpassen naarmate autonome en elektrische voertuigen populairder worden. Vice-president van de activiteiten in Noord-Amerika, Popio presenteerde de ontwikkeling van de auto-industrie aangedreven door ACES of autonome, aangesloten, elektrische en gedeelde voertuigen op een internationale bandententoonstelling en conferentie in Akron op 9 september. Hij introduceerde dit in een toespraak getiteld "three grote automobieltrends en hun implicaties voor banden. "
Als een belangrijke trend, zo zei hij, vormen nieuwe modellen nieuwe uitdagingen voor bandenfabrikanten, vooral wat betreft gewichtstoename.
"Tesla weegt 700 pond meer dan de Honda Accord," zei hij. "deze banden zijn zwaar, dit betekent dat de banden meer lasten moeten dragen."
Elektrische auto's zijn ook sneller van de lijn, zei hij, met extra koppel "dat trekt wat rubber van de band." Elektrische autobanden moeten efficiënter zijn, een groter bereik en minder rolweerstand bieden. Elektrische auto's betekenen ook extra lawaai van de machinekamer en banden zullen een rol moeten spelen bij het oplossen van het probleem.
"wat is de impact van dit alles op het gebruik van het voertuig?" Zei Popio. "Ik vermoed de achterkant, is er meer gewicht? Wat betekent het voor het laden van lading en de algehele prestaties?"
Met meer laadcapaciteit en andere uitdagingen zullen bandenfabrikanten dingen moeten overwegen zoals auto-contactpatches. Popio zegt dat elektrische auto's misschien grotere auto's nodig hebben. Verdunnende, smalle banden kunnen betekenen dat ze meer draaien, wat in strijd zou zijn met de efficiëntiedoelstellingen van elektrische voertuigen.
Autonome uitdaging
Autonome auto's vormen extra problemen, zei hij, omdat ze op de openbare weg moeten reizen en botsingen moeten vermijden terwijl ze zich aan de verkeersregels houden. Tegen 2030 zullen volgens marktonderzoek 70 miljoen voertuigen van de derde klasse op de weg rijden (handmatig aangedreven maar met enkele veiligheidsvoorzieningen). Binnen hetzelfde tijdsbestek zijn ongeveer 30 miljoen voertuigen van klasse 4 in bedrijf en in de meeste gevallen zullen ze volledig autonoom zijn. Er worden naar schatting ongeveer 5 miljoen niveau 5 of volledig autonome voertuigen. Er is geen huidige federale regelgeving voor zelfrijdende voertuigen.
Popio zei dat de banden van autonome auto's duurzamer en zwaarder moeten zijn omdat ze ook elektrische voertuigen kunnen zijn. De bewoner mist mogelijk de sensorische hint van het aanstaande bandprobleem, verwijdert het van het werkelijke rijgedrag en het voertuig moet het vermogen van het voertuig waarnemen. Banden moeten ook omgevingsfeedback detecteren en comfortabele ritten beheren door hobbels op de weg te verminderen.
Behalve het kunnen detecteren van druk en temperatuur, hebben autonome auto's ook banden met sensor-eigenschappen nodig, zei Popio. Deze banden moeten ook compatibel zijn met meerdere voertuiginterfaces van verschillende fabrikanten, aangezien consumenten de banden van de originele fabrikant vervangen tijdens de levenscyclus van de auto.
"Zal de interface hetzelfde zijn?" Kun je de banden erin stoppen? "hij zei." hoe weet deze auto wat te doen? "Hoe gaan we om met compatibiliteit?"
Het nieuwe bedrijfsmodel, een andere belangrijke trend, zal de toekomst van de bandenindustrie bepalen, zei Popio. Ritdiensten zoals Uber (Uber) of Lyft blijven populair, met een groei met dubbele cijfers van een jaar eerder. Service voor ritsharing - klanten kunnen auto's huren, gebruiken en terugbrengen - niet erg populair, maar nog steeds in gebruik. Een andere nieuwe methode is het abonnementsmodel, waarbij klanten abonneren op een klasse van voertuigen en afzonderlijke voertuigen verhandelen voor gebruik volgens de behoeften van een dag.
In alle drie de gevallen zal de bandenindustrie veranderen, zei Popio, omdat dealernetwerken minder nuttig worden en directe relaties met autobedrijven vaker voorkomen. Omdat het autobezit laag is, kan de teammentaliteit een conventionele aanpak zijn, terwijl afzonderlijke bandenmerken er niet toe doen.
Met deze trend zal een van de hoogste tarieven voor de bandenindustrie zijn om de duurzaamheid te verhogen, vergelijkbaar met de truckindustrie, aldus Popio. Bovendien zoeken autobedrijven naar verhoogde bandenslijtage, brandstofefficiëntie en lage kosten, omdat merkbewustzijn minder belangrijk wordt.