Vrachtvervoerders zeggen vaak TT, VIA, wat bedoel je?
Vrachtvervoerders citeren vaak met TT, wat feitelijk het aantal dagen van reis betekent. Het is anders dan TT betaling in buitenlandse handel.
We moeten de goederen verzenden naar ... Overslag bij ... "Zeggen.
Twee punten om op te merken bij het gebruik van de Via-component:
1) de vervoerder is verantwoordelijk voor de hele reis.
2) niet direct, zelfs als er een direct schip is.
W / T = met overgeladen omtransactie
"Intransit to" -clausule: de oorspronkelijke betekenis van "Intransit to" is "transit to", maar de koerier is niet verantwoordelijk voor het gehele transport en de geadresseerde laat de goederen zonder douaneafhandeling en belasting worden verzonden.
RT in expeditie-eenheid
RT wordt meestal gevonden in LCL-citaten van expediteurs.
R in expediteureenheid: RT in expediteur zeevrachtofferaing wordt vaak gezien in bulk vrachtvervoer (LCL), bijvoorbeeld:
USD10 / RT: dit betekent "" $ 10 per ton "".
RT betekent "lading ton." RT wordt berekend door te kijken naar de CBM en het bruto gewicht (T) .Volgens USD10 / RT, als de specificatie van een stuk goederen is
2CMB, 1T, de kosten zijn 10 2 = 20
Bij 1CMB en 5T zijn de kosten 10 5 = 50
Wat bedoelt de expediteur met FAK?
FAK (tarief voor vracht voor alle soorten)
NAC (naamrekening) is de prijs die door SHIPPER wordt toegepast.
Voor- en nadelen van flat rate
Er zijn voor- en nadelen aan de uniforme tariefnorm voor het berekenen van vrachtkosten:
Voordeel: het voordeel dat USES allemaal het grootste scoort, is afhankelijk te zijn, namelijk door "all rate" computervracht is erg handig in een specifieke business.En dit soort tarief is ook logisch in theorie, omdat schepen containers laden en lossen in plaats van goederen, en containers bezetten dezelfde ruimte en oppervlakte.
Nadelen: het nadeel van het verzamelen van vracht volgens het uniforme percentage is dat het gebruik van deze vorm van vracht een negatief effect zal hebben op het transport van goederen met een lage waarde. Omdat het niet langer mogelijk is dat laagwaardige vracht zich van hoog niveau herstelt lading. Dit kan voor verladers van goederen met een laag tarief moeilijk aanvaardbaar zijn
Zo hanteren containerlijnbedrijven hetzelfde tarief voor gebotteld water en gebottelde wijn, maar verladers van gebotteld water weigeren hetzelfde tarief te accepteren, zelfs als de gebottelde wijnvervoerders zich niets aantrekken. Uiteindelijk zijn de rederijen gedwongen om verschillende tarieven voor beide soorten goederen in rekening te brengen.
Daarom verdeelt in de meeste gevallen zelfs het tarief de goederen feitelijk in 5 ~ 7 tariefsoorten.